Les pilotes de chasse seront toujours sur la marque avant de l’invasion ou de la sauvegarde. À tout le moins, ce qui était le cas auparavant, lorsque la technologie moderne n’avait pas été aussi améliorée. Allez-y et prenez Seconde Guerre mondiale. Le lundi 22 mai 1944, 16 chasseurs P-47 Thunderbolt de votre 61e Escadron de chasse Mma se dirigeaient vers la ville de Brême, dans le nord de l’Allemagne, sous la direction du lieutenant-colonel Francis «Gaby» Gabreski, l’un des originaux du 56e Mma du colonel Centre Zemke. Fighter Team, et aussi maintenant, Tematis l’un des pilotes de chasse les plus expérimentés de la US Eighth Air Pressure. Obtenir une escorte assistée d’un peu moins de 300 gros bombardiers B-17 Travelling Fortress lors d’une frappe sur le quai de la Baltique de Kiel, leur rôle a fini par être de parcourir les cieux du nord de l’Allemagne, capturant tous les avions adverses qu’ils verront souvent et en particulier les locomotives ciblées. par terre. Ces opérations intenses de train-grand, commencées la journée de travail précédente, ont envisagé le nom de code Chattanooga Choo Choo, après la célèbre chanson. C’était peut-être un tintement enjoué et joyeux, mais la compagnie de capture de locomotives était en fait un sérieux meurtrier 1. Le système ferroviaire allemand, la Reichsbahn, était vraiment le lien qui maintenait l’énergie de combat allemande les uns avec les autres. Presque tout a traversé le Reich en train de devenir plus petit: des fournitures non transformées, des outils, du travail, des troupes, des produits alimentaires, des Juifs simplement livrés dans des camps mourants. Les meilleurs jardins de rassemblement qui ont été détruits, plus il y a de photos de locomotives, plus le nombre de ponts ferroviaires ruinés et les lignes faciales coupées, plus il serait difficile pour les Allemands d’avancer et d’améliorer le front de bataille après le début de l’attaque. L’escadron de Gabreski, composé de 16 personnes, se trouvait à environ 20 milles du côté est de la région lorsque quelques locomotives ont été aperçues. En utilisant leurs nuages ​​de vapeur de couleur blanche, ces gens étaient sans effort pour se distinguer par une merveilleuse journée de travail très claire en mai. L’escadron possédé a rarement commencé à tourner lorsque Gabreski a trouvé une base d’atmosphère pas trop efficacement cachée en dessous. Gabreski remarqua la montée de l’excitation désormais familière alors qu’il guidait l’escadron jusqu’à l’invasion. Le Thunderbolt était un combattant majeur de mma qui avait été inégalé dans un plongeon. Muni de pistolets-unités de calibre .50, il peut charger un impact majeur, prendre en compte de nombreuses pénalités en lui-même et était également extrêmement maniable. Beaucoup plus à la scène, en mai 1944, les aviateurs de chasse des États-Unis étaient dans la ligue diversifiée de ceux de la Luftwaffe en termes de compétence en flèche. La plupart des nouveaux aviateurs se sont inscrits avec leurs escadrons dépassant 3 fois les heures de vol du pilote de chasse allemand en raison des niveaux abondants de gaz et du chevauchement initial important dans chaque escadron – normalement plus de 50 pour maintenir 16 avions en vol pour chaque mission – il semblait y avoir beaucoup de temps pour ensuite procéder à des processus supplémentaires et perfectionner l’expertise avec ceux qui possédaient plus d’expérience pratique. En raison des pénuries persistantes de carburant, les nouveaux pilotes de chasse mma de la Luftwaffe avaient tendance à voler uniquement en mission. La plupart avaient été rapidement photographiés à la baisse. Ce qui prévoyait de devenir le destin d’un certain nombre de FW 190 maintenant. Alors que Gabreski et ses fantastiques hommes se précipitaient vers eux, il en trouva environ 16 répartis en rangs de front. Les combattants ennemis ont maintenant été à un niveau où ils auraient pu se retourner et se battre, mais ils semblaient inconscients de ce qui se passait et volaient alternativement en création constante, se présentant comme de délicieuses cibles pour les P-47. En ramassant un seul, Gabreski a ouvert le feu et a vu ses balles apparaître tout autour du fuselage et de l’aile de l’Allemand. Il s’est retourné et s’est effondré puis s’est enflammé. Maintenant, Gabreski a acquis juste derrière une flamme supplémentaire et se rapprochant une deuxième fois. Cette période, la verrière s’est envolée et, par la suite, le pilote a renfloué. Assurer c’était deux. Peu de temps après, il en posséda un autre.